文|梁树一

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日前，魏牌官方发布了全新旗舰SUV车型蓝山的内饰设计，作为一款中大型SUV，新车提供大六座座椅布局，毫无疑问，新车此行将剑指理想L8。值得一提的是，魏牌在售的旗舰车型摩卡DHT-PHEV此前也曾将理想ONE视为竞品，但很显然，摩卡DHT-PHEV月销不过百余辆，不及理想ONE在售时的一个零头。

常言道“失败是成功之母”，痛定思痛之后，魏牌再战理想，胜算有多大？

全新设计，更大尺寸，换来一战之机

首先可以肯定的是，在售的摩卡DHT-PHEV未能有所突破、整个魏牌旗舰产品未能有所突破，不能说与产品设计毫无关系。在壹哥看来，尽管魏牌的家族化设计谈不上丑，但却缺乏几分灵气，缺乏几分高级感，且这些不是通过堆料就能弥补的，这种设计更支撑不了高价格，因此，当魏牌锚定电动化转型之后，由于产品定价更高了，终端表现反而更差了。

因此，之前魏牌摩卡DHT-PHEV打不过理想ONE早在预料之中，抛开产品本身来说，理想ONE的气场就压摩卡DHT-PHEV一头。

但对于魏牌蓝山而言，如果遮住车标，用户不一定猜得到新车来自魏牌，来自传统车企，毕竟这辆车的身上没有一丝“传统风”，反而“新”十足。

魏牌蓝山的设计彻底大换脸，不再遵循魏牌家族化设计风格，造型方方正正，带来强大的气场，简洁的前脸也尽显时尚与优雅。毫不夸张地说，这一次魏牌的终于在用户的审美点上了。

内饰方面，蓝山采用了三联屏式的中控台设计，也比之前的设计看起来更豪华，更科技。

不仅如此，魏牌蓝山的三维达到了5156*1980*1805mm，也比理想L8更大，而国人更坚信“已大为美”因此，如今再拿魏牌蓝山和理想L8比颜值，孰胜孰负还真的不好说。

更大的车身尺寸，加之长城汽车多年来在SUV领域的积累，也势必会带来更充沛的空间表现，对于一款家用车来说，空间优势座所占的权重有多大毋庸置疑。

得益于出众的颜值和空间，在壹哥看来，魏牌蓝山有和理想L8一战的机会，起码不会像摩卡DHT-PHEV一样连对手的汗毛都没摸到。

动力更强，能耗更低，却胜负难料

关于动力，魏牌、理想也曾在网络上展开过唇枪舌战，理想的增程式被魏牌称之为“落后的技术”，而理想给出的回应则是“用销量说话”。

在壹哥看来，增程式也好，插混也罢，从技术层面来看，的确插混更有优势，但如果结合成本等因素来看，增程式也并非没有长处，就像此前消费者争论涡轮好还是自吸好一样，这本就没有固定答案。

而对于魏牌蓝山而言，尽管官方称新车为“舒适电动SUV”，但毫无悬念，新车将继续搭载长城汽车旗下DHT系统。

据了解，魏牌蓝山的动力规格比摩卡DHT-PHEV还要高，1.5T发动机搭配前、后双电机，最大功率可达380kW，峰值扭矩可达933Nm，0—100km/h的加速时间为4.9S，亏电油耗为6.7L/100km。

另外，新车还将搭载一块大容量三元锂电池，支持纯电行驶180km，在WLTC工况下整车续航超过1000km。

作为参考，理想L8采用1.5T增程式系统可爆发330kW的最大功率、620Nm的峰值扭矩，0—100km/h的加速时间为5.5S，亏电油耗为7.7L/100km。就动力参数而言，理想L8在各方面均不敌魏牌蓝山。

魏牌稳了吗？并不是，比如此前的理想ONE，其在动力方面综合表现也不敌摩卡DHT-PHEV，却仍能大获全胜。之所如此，在壹哥看来原因有二，一方面，当前增程式系统在用户眼中的接受度更高，“自动补能”和“油电混合”相比，前者的确感觉要更高级一些，尽管二者的出发点均是为了降低能耗，尽管二者也均能满足纯电行驶；另一方面，增程式结构简单，制造成本低，这也将直接拉低产品定价，进一步提升产品竞争力。

产品实力固然重要，但定价更能决定魏牌蓝山成败。

尽管魏牌蓝山在设计、尺寸、动力方面都不输给理想L8，但理想L8起售价格仅为33.98万元，且高端配置全系标配，而参考当前魏牌摩卡DHT-PHEV的售价来看，定位更高的车型魏牌蓝山几乎不可能“卷”过理想L8，更何况，要想“虎口夺食”，就必须拿出更大的诚意。因此，壹哥预测，魏牌这波“反攻”，结局仍不容乐观。