最好的防守是进攻。

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从去年底到今年，是长城汽车在新能源转型上的集中反攻期。在这段时间中，长城汽车先后推出二代大狗、枭龙、坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T等多款重磅产品，这些产品形成了长城在新能源汽车上的攻势。8月25日，长城汽车总裁穆峰在与明镜Pro交流时表示，目前，长城汽车没有作为新能源转型的头部存在，但从2023年开年，是长城进入新能源上的“补齐之年”，已经迅速把各品牌的产品线补齐。

穆峰表示，在接下来的2024年，长城还将有更为快节奏的新能源产品投放。

“2024年也是长城汽车新能源产品的大年，我们也会密集地推出、补齐产品线。”穆峰说。在系列产品和技术推出之后，长城目前在新能源上进展迅速。今年7月，长城汽车新能源乘用车销售28,896辆，同比增长163%，占比26.49%，达到历史新高。作为对比，在2022年年底，长城新能源汽车的销量占比为11.6%。在这次成都车展上长城旗下多个品牌发布了新能源产品，包括猛龙、高山等。这为下半年长城在新能源汽车上继续反攻打下了基础。

2024年，不仅仅是长城汽车在新能源上继续火力全开的一年，同时这也将是长城在智能化上全面铺开建立差异化优势的一年。穆峰表示，2023年整个行业是电动化开始向智能化转型的起始点。而从2023年12月份开始，长城智能化领域会真正上车，这是长城给消费者提供全新体验的始点。“明年应该是长城汽车电动化、智能化的大年。”穆峰说。在这种背景下，长城整体的业绩也会出现快速回升。

穆峰表示，今年一二季度长城汽车的经营业绩主要是受到了在渠道端改革的影响，长城一次性进行大笔资金的投入。长城汽车预计今年年内全国将完成1,200家新能源终端部署。随着产品的布局进一步完成，长城汽车预计在今年三季度开始，整体的经营业绩会随着市场端的向上而快速恢复。穆峰预计，在系列新产品和新技术投入之后，长城会呈现出螺旋式的上升和波浪式的前进。而该公司的整个转型周期会再持续三年。

“我们整体的转型用了3年的时间完成了电动化的转型，我们还需要2到3年的时间去完成智能化的转型，它这个周期本身就拉得很长。”穆峰说。

智能化落地，转型进入新阶段

实际上，长城汽车从2020年开始筹划转型，但受到当时供应链影响，长城的产品没有按照预定节奏及时推出。穆峰说，魏牌的蓝山和高山在之前都已经完成，但受限于供给，在近一年的时间过去了才上市。不过，在供应链问题解决之后，长城的节奏已经完全恢复。从今年4月开始，魏牌蓝山、高山；哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、以及新哈弗H5；另外坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T……一直到今年的十月份，长城都在密集推出新产品。

“其实很多车型去年已经开发完，当解决了供给问题之后，所有的产品会在2023年大范围推出。”穆峰说。而在密集的产品背后是长城的研发能力作为支撑，这也是其他车企难以匹敌的。在下半年长城会继续保持高频率的产品投入。据悉，8月底长城会亮相一批新车，而后在12月份为2024年一季度做准备。而在成都车展上亮相的魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T，将是今年下半年长城汽车主要的突击方向。除此之外，长城汽车会在高端品牌和智能化上有所动作，特别是在智能化上将进入技术落地关键期。

穆峰判断说，此前在自动驾驶上有三个核心技术分别是城市辅助驾驶、高速辅助驾驶和自动泊车，但前些年在终端来看，这些技术的使用频次还比较低。比如高速辅助驾驶，占比不到5%。这是典型的“高敏感性，但非高粘性”，也使得自动驾驶在过去几年叫好不叫座。最终反应在市场层面，特别是在大众经济型的新能源车型里面，消费者更关注价格，而不关注这部分的功能和体验的供给。这对于长城而言，优势没有充分发挥出来。

但是在2023年，城市点对点辅助驾驶已经成为不少智能车的核心竞争点所在，而自动驾驶变成高粘度、高敏感性的功能或者体验的供给。穆峰判断说，在2024年开始，在20万以上的产品上，高阶辅助驾驶功能会得到迅速普及和应用。“甚至有一种可能性，它都会变成一种门槛类的体验供给。”穆峰说。而在这种背景下，长城的技术实力则会转化为市场优势。从2023年12月份开始，长城的智能化技术将会全面在其车型上进行搭载，带给消费者全新体验。

从新能源化到智能化，可以看出长城的这次转型实际上贯穿了两个阶段，这也使得其所面临的情况更加复杂，周期也拉得更长。“我们这次汽车电动化、智能化整体的变革，不管是从复杂度上，还是从整体变革所要经历的周期的长度上，都是在这种民用工业品里面最复杂的，也是周期最长的，甚至远远超越了功能级向智能级变革的周期。”穆峰说。实际上，即便是比亚迪在完成电动化转型之后，目前也正在补齐智能化。从这个层面来说，这次大转型下的竞争才刚开始。

穆峰在采访中还透露了另外一个重要信息，即长城的高端品牌推出并没有停止，仍然会在合适的时间点推出。不过，在产品定位上，长城汽车还在斟酌，预计将是一些非常个性化的产品。“现在友商拿到了很多原来BBA降价消费的份额，也就是传统市场一定会受到侵蚀。真正切入到70万到100万市场，创造一个小品类是有机会的，但是走主航道难度很大。”穆峰说。这似乎意味着，沙龙仍有机会回归。

坚持长期主义

正是长城汽车将电动化和智能化两个转型周期无缝衔接，拉长了所需要的时间周期，但这样的快节奏转型也使得长城尽快抢占下一个风口期，获得先发优势。对长城汽车而言，其从2020年开始转型，整个过程会持续到2026年左右。在这个期间，长城汽车不仅要保持技术、产品的全力输出，也需要保持心态，稳定节奏，特别是不要急于去追求资本市场的表现。另外，转型的成果反映到业绩上也会有一些滞后性，因此“定力”是长城汽车眼下的关键词。

因此，穆峰谈及目前长城汽车在资本市场上表现，也比较淡定的表示，资本市场和企业经营有各自的周期，两者并一定完全契合。“我们不能看短期。多种周期相叠加，如果我们看每一个主线的话，都会是螺旋式的上升和波浪式的前进。”穆峰说。这是由汽车消费的周期所决定的，正常来讲，一辆汽车的换代周期是3-4年，车的迭代和SOC的迭代本身就有一个跨越周期的过程。因此，在企业的发展中，乃至包括评价一个企业，都需要坚持长期主义的价值观。

包括在进行变革之初，都要有长远的思考。穆峰说在企业变革之前，需要问自身几个关键问题：“过去三年的电动化，再加上未来两到三年的智能化转型的情况下，未来的市场竞争格局会是什么情况？我们希望在这种未来市场竞争格局里面处于什么位置？就是我们先把自己的愿景谋一下，再结合现状找我们的路径，不被眼前的一些东西迷花眼，这是长期主义。”这也就是长城汽车改革的方向所在。也正是基于这种逻辑之下，长城汽车在内部对不少行业现象的看法也与外界所不同。

比如这两年说的很多的“内卷”，内卷带来了价格战。但穆峰说，卷的背后实际上是“变革”。例如手机行业，在智能机出来前功能机是充分竞争的市场，而当智能机出现后，手机行业进入新的竞争业态之中，整个手机行业都在拼价格、拼性能、拼品质。这是卷，但这是一个任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。在汽车行业也是如此，电动智能化改变了行业竞争生态。

电动化使进入乘用车的门槛降低，原来的市场格局也发生了翻天覆地的变化。而在原有市场格局的领先者与新市场格局中的成员共同角逐的情况下，则一定会产生“卷”。在这种情况下，长城汽车认为在长期竞争中还要坚持价值主义。而所谓的价值主义，是向消费者传递什么价值。比如，越野坦克向消费者传递的价值是体验，而哈弗猛龙向消费者传递的是新能源轻越野的价值。价值是吸引消费者的关键所在，也是企业产品生存的核心。

要提供价值，穆峰认为就是要坚守品类创新。“必须系统地看待整个汽车的大市场格局。在一个成熟或者高速发展的市场中，一定充满巨大的蓝海。品类分化、品类细分是开创蓝海的不二法宝。”穆峰说。